原标题：合资品牌败走折射传统燃油车市场下滑，本文由新快报发布，现在由科技之家小编2023年01月20日转载分享。

广汽讴歌官网关停

新快报讯 记者张磊报道 1月9日，广汽讴歌官网“Acura.com.cn”域名已经无法正常打开，页面显示为“504 Gateway Time-out”，这也意味着该网站的上游服务器已经关闭，讴歌的在华发展告一段落。

早在去年4月，广汽本田官方就发布公告，自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这也意味着，从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。此外，广汽讴歌多个销售门店的微博及公众号，也纷纷在2022年不再更新。直到近日官网的关停，讴歌作为本田子品牌在华独立发展的时代也算正式落幕。

回顾讴歌在华发展历程，其过程稍显跌宕。讴歌是本田汽车旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立。在2016年国产化之前，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产。2006年讴歌品牌诞生20周年之际，其宣布进入中国市场，彼时通过进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及MDX、RDX、ZDX三款SUV。

2014年，讴歌提出“2020计划”，到2020年讴歌年销量要达到10万辆，但现实却不尽如人意。数据显示，2016年至2021年，讴歌汽车的每年年销量仅在万辆左右，即使是2017年的高光时刻，年销量也不足2万辆。2021年广汽讴歌全年销量“腰斩”，仅为5762辆，2022年的成绩更是惨不忍睹，2022年1-6月广汽讴歌累计销量为1635辆，后半年的销量甚至查无资料。

据此前相关报道，2012年有近10家讴歌经销商要求退网，当时讴歌在全国范围内的授权经销商不到40家。而在2019年之后，讴歌也没有再推出国产化的全新车型。

事实上，不只是讴歌，国内二线豪华车品牌的生存环境正在变得愈发艰难。数据显示，2022年，凯迪拉克中国市场销量同比下滑约15%；林肯和路虎在华年销量也不到10万辆。而与讴歌同为日系豪华品牌的雷克萨斯及英菲尼迪的表现则更为边缘，同比下滑都在两位数以上。

当前留给合资品牌电动化转型的窗口期已经越来越短，智电化时代谁能够在电动化和智能化赛道上投入更多成本建立核心技术，才能拥有市场话语权。乘联会秘书长崔东树表示，讴歌的退市折射了传统燃油车市场的下滑，品牌竞争力不强的合资品牌都在经历这种困境。有相关统计显示，在过去4年内，有超过7家以上的合资品牌在华败走，其中不乏有过高光时刻的长安铃木、东风雷诺等车企。

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