科技之家8月24日报道：vanlife的neOne主要吸引人的是对无限制探索的追求。但适用于延长离网生活的定制面包车和房车往往是笨重的怪物，在狭小的空间中很难操纵。这意味着要带来一种替代的交通方式，比如电动自行车，来探索未铺砌道路的可行性，并探索附近不适合大型车辆的城镇。

　　最近，我从该公司位于阿姆斯特丹的欧洲总部收到了一套新的2195美元/2699欧元（含税价格）“龙舌兰绿”Super73 ZX住宅，供审查。我测试了电动自行车作为城市自行车和菲亚特Ducato露营车的侦察员，我租了一辆菲亚特Ducato露营车，与家人在北欧进行了为期三周的风筝冲浪冒险。按照RV标准，Ducato很小，但仍有6米（约20英尺）长，重量近3吨。由于我的大多数目的地都需要在地图不佳的土路上行驶，我有很多机会在各种地形上测试Super73 ZX。

　　我13岁的女儿特别兴奋，尽管看到世界上最好的几十辆电动自行车经过我们的家进行审查。但只有Super73引发了一场真正的喜悦之声，该公司在向她的高中学生推销加州酷的神秘感方面取得了如此成功。即使是我随后展示的我们在旅途中分享的“大便铲”，也无法抑制她的热情。

　　我接过Ducato，开车回家，很快意识到安装在后门上的自行车架装不下沉重的电动自行车和超胖的轮胎。于是我开始了与Super73 ZX的复杂关系。

　　爱

　　我喜欢Super73 ZX，但我也讨厌它，原因有很多，我稍后会详细介绍。

　　Super73作为一个品牌，有着无可否认的骄傲，我承认，它被支配时尚的神秘力量所左右。Super73的美学始于公司联合创始人兼首席执行官Legrand Crewse。我在4月份的一次贸易展上遇到了“伟大的邮轮”，在那里，我们对向高度监管的欧盟市场销售电动自行车的挑战表示同情。他是一个健谈的社会角色，长着蓬乱的头发，带着耀眼的白色微笑，宽大的肩膀，举止随意。难怪贾斯汀·比伯（Justin Bieber）、凯西·奈斯塔（Casey Neistat）和其他名人和有影响力的人成为了该品牌如此心甘情愿的代言人。

　　但Super73在拥抱欧洲方面进展缓慢。而一旦它开店，该公司就遇到了与疫情相关的供应问题，这使得Doppio、Knaap、Urban Drivestyle等品牌和无数其他模仿者填补了空白。有趣的是，在过去18个月左右的时间里，我看到大量超级73风格的电动自行车涌入阿姆斯特丹的街道，其中大部分是青少年。事实上，当我从Super73在镇上的欧洲总部去拿我的评论自行车时，我注意到所有三位购物者都需要一位家长的陪同。十几岁的女孩主宰着世界各地的潮流，我女儿说，Super73是她在欧洲自行车之都的朋友们最喜欢的电动自行车品牌。

　　从远处看，那长长的香蕉座椅和低垂的框架让我内心深处的10岁孩子和他闪闪发光的绿色Schwinn黄貂鱼充满了怀旧。那些又胖又结实的轮胎和咄咄逼人的姿态吸引了我成为一个敢于冒险的孩子。

　　超大舒适的座椅无疑是Super73吸引人的主要原因。ZX可以容纳4英尺11英寸和6英尺7英寸（1.5米和2米）高的骑手，只要他们的总重量小于147kg/324磅，就可以轻松驾驭两个成年骑手。我女儿喜欢骑在朋友的背上，双腿张开以避免移动部件，因为我的自行车没有安装可选的后脚钉。我特别喜欢和我的妻子坐在我前面的座位上，安全地抱在我的怀里（这是难以置信的浪漫和非常荷兰式的）。

　　多年来，我一直在惊奇地-是的，羡慕地-看着美国对Super73电动自行车的大惊小怪。在欧洲，VanMoof、Cowboy和Stromer等公司一直在慢慢完善围绕传统钻石框架构建的通勤电动自行车。因此，我来到这篇评论中，希望Super73能达到同样的完善水平，这篇评论自2016年以来一直存在。

　　不幸的是，这根本不是我发现的。

　　恨

　　HateHate是一个强有力的词，但Super73是一个情感品牌，所以我认为它适合描述ZX的许多失望。

　　从远处看，ZX看起来很棒，但仔细观察，幻觉被打破了。我注意到的第一件事是，铝框架外侧的外部电缆乱七八糟，用扎带固定。我可以忽略一辆价值1000美元的白色标签中国电动自行车上的暴力设计，但不能忽略像Super73这样既成熟、时尚又资金充足的品牌！一些电缆在旅程中被卡住，导致一些扎带断裂，从而导致电缆被卡住的风险更大。不好的。

　　ZX还配备了Tecktro机械盘式制动器，而不是更昂贵的液压制动器，后者更可靠，提供更好的调节。这令人惊讶，因为该公司通过Super73应用程序中的一个简单滑块将自行车置于所谓的“越野”或“无限”骑行模式，可以轻松地超越美国和欧盟的当地法律。骑手必须轻触屏幕以承担选择更强大模式的责任，这是更好刹车的糟糕替代品。

　　在美国，ZX采用完全合法的2级（模式2），允许油门操作和踏板辅助驾驶，最高时速可达20英里。在应用程序中，它可以降低到1级（模式1），或者在最高时速为28英里/小时的情况下，提高到有时合法的3级（模式3）。无限制越野设置（模式4）允许自行车以超过28英里/小时的速度行驶，在任何公共道路上都是不合法的。在欧洲，只有无油门模式1是合法的，因为它符合将电动自行车限制在250W和最高时速25km/h的规定。模式2通过利用后轮毂电机产生的所有2000瓦峰值功率，将最大速度提高到37公里/小时，模式3提高到40公里/小时并最终提高到模式4的45公里/小时。Super73允许您在任何骑乘模式下以25%的增量进一步优化踏板辅助动力。

　　速度超驰可在Super73应用程序的车辆菜单下找到。但Super73没有自己的应用程序；相反，它将工作外包给了Comodule，这意味着它与其他几十个品牌的电动自行车管理应用程序相同。该应用的用户协议包括奇怪的占位符文本，应该写“Super73”（在我通知他们之后，该公司正在解决这个问题），并且列出的每种骑乘模式的最高速度与Super73自己的指南不匹配。该应用程序运行良好，但这里没有什么独特之处；没有Super73闪光或附加值。然而，我很喜欢这款应用程序通过ZX小而有效的单色显示器上的箭头指示灯提供简单的转弯引导功能，该显示器安装在车把的左侧。

　　Super73 ZX缺少扭矩传感器，理论上，通过将传递到踏板的动力与我从腿上施加的动力相匹配，可以使乘坐更加自然。相反，由于欧洲不允许在这类电动自行车上使用油门，所以噪音大的电机产生的行驶效果非常不直观，尤其是在任何更快的“越野”模式下行驶时。任何高于25公里/小时的速度，你都可以在没有任何阻力的情况下通过旋转双腿来蹬踏板。

　　低速扭矩的产生也非常糟糕。因此，如果你在停车前没有降档，你将很难再次前进，尤其是当你在任何斜坡上停车或有乘客牵引时。由于自行车的几何形状，你也不能站起来踩踏板。解决方案是跳下车，并与电动自行车一起运行，以推动启动它。Super73没有公布ZX产生的扭矩，也没有在询问时提供数字。

　　在过去的三周里，我在菲亚特杜卡托（Fiat Ducato）有好几次停在不熟悉的土路上，抓起自行车，以便在侦察任务中继续前行。我最不想做的就是被困在一个无法让我的20英尺钻机掉头的地方。不幸的是，在这些任务中，我不得不依赖我的山地自行车，因为Super73 ZX太重了，无法安全地在我的露营车租赁店门上安装的自行车架上，即使电池已拆下。31公斤（68磅）对一辆电动自行车来说很重，而大多数欧洲通勤者的电动自行车大约在20公斤（45磅）左右。虽然从Ducato的“车库”内拆下（和重新包装）ZX只花了大约五分钟（和两个人），但我的山地自行车在几秒钟内就可以从外部自行车架上获得。

　　尽管外形低调，Super73 ZX并不像图像中显示的那样紧凑。在松开四个螺栓后，ZX的车把确实折叠得相对平坦。但事实证明，2英尺7英寸（79厘米）的座位高度太高，无法在杜卡托车库内安装电动自行车，而不首先抬高货车的折叠床。这意味着在我不喜欢的每一天旅行后都要重新整理床铺。