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原标题:比亚迪插电混动卖得多,特斯拉坐拥车价优势,本文由新京报发布,现在由科技之家小编2022年10月19日转载分享。
持续数月的全球新能源销冠之争,将特斯拉与比亚迪推上擂台赛决胜局。
10月9日晚间,特斯拉公布的9月销量数据显示,在中国创下月度交付最高纪录——8.3万辆。但是,比亚迪势头显然更猛,月销量已经冲过20万辆大关,是特斯拉销量的两倍有余。
此次比亚迪有望超越特斯拉,但在具体指标上仍有差距。
今年9月,在比亚迪超20万月销量中,10.6万辆是插电混动车型,9.49万辆是纯电动车型。而特斯拉在中国8.3万辆的交付记录均为纯电车型。尽管只看纯电车型,比亚迪仍然领先特斯拉,但差距已经缩小。
一位不愿具名的汽车行业高级研究经理向贝壳财经记者指出,此次比亚迪有望夺得全球新能源车销量冠军,更大程度上意味着多年专注电动化的名誉奖励。因为仔细看比亚迪的销量可以发现其中大部分是插电式混动车型,特斯拉只有纯电车型,而且比亚迪的价格区间跟特斯拉还有差异,二者并不是严格意义上的竞品。
“比亚迪的智能驾驶技术跟特斯拉还有一定差距,弥补上这一短板才能真的在荣誉宝座上坐稳。”上述人士表示。
对此,黄河科技学院客座教授张翔向贝壳财经记者表示,比亚迪与特斯拉产品结构不一样,也导致了二者销量不同。比亚迪车型与系列铺开较为广泛,“孩子多了好打架”。而特斯拉都是纯电动车型,主打车型是Model3和ModelY。
在产品战略上,一方面,比亚迪的销售网络中经销商较多,销售效率较高,特斯拉采取自营模式,铺开的店面比不上比亚迪,销售效率也相对较低。另一方面,比亚迪的车型定价主要在30万元以下,特斯拉整体定价相对较高,比亚迪的受众更为宽泛,市场容量也会更大。
贝壳财经记者注意到,今年9月,比亚迪宋家族实现了46475辆的销量,宋的混动系列销量同比增长294.3%。汉家族销量达31497辆,其混动系列同比增长645%。
官网显示,2022款宋Pro DM-i最低指导价格为13.88万元,汉EV最低指导价格为21.48万元,汉DM-i最低指导价格为21.58万元。
相比之下,特斯拉目前在中国市场售价最低的车型是Model 3后轮驱动版本,官网售价27.99万元,高性能版本售价36.79万元。另一款颇为畅销的车型Model Y后轮驱动版本,售价31.69万元,高性能版本41.79万元。
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇向贝壳财经记者表示,虽然比亚迪在数量上超过了特斯拉,但其品牌、单车售价与定位仍然与特斯拉有差距,要想长期坐稳第一的位置,必须继续抬高“小分”。
张翔进一步表示,此前媒体报道称,比亚迪有望于今年第四季度发布全新高端品牌,售价高达100万元,而特斯拉此前被传言有望在2023年推出一款25000美元(约人民币16万元)的车型。但二者相较,比亚迪拓展市场范围的时间点更为明确,发展潜力更大。
张翔称,从发展趋势来看,比亚迪与特斯拉处于不同的市场区间,未来销量极有可能超越特斯拉,“即使今年二者相差不大,但明年也会维持这个趋势”。
他也指出,由于特斯拉的单车价格更高,因此营业收入仍然具有优势。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 王进雨 校对 王心
本文介绍至此已结束,感谢新京报分享,关键字:特斯拉,比亚迪,元
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