原标题：召回几乎所有车型、市值跌千亿 特斯拉劲敌Rivian跌落神坛，本文由新京报发布，现在由科技之家小编2022年10月17日转载分享。

上市时号称特斯拉“最强竞对”的Rivian跌落神坛。

10月11日，记者自美国高速公路安全管理局获悉，Rivian正在召回车辆，原因是转向节紧固件松动可能会分离，导致车辆失控，增加碰撞风险，预计召回车辆数量为12212辆。

记者计算发现，Rivian自从去年三季度开始交付后，今年第一季度、第二季度、第三季度的产量分别为2553、4401和7363，合计达到14317辆车，累计交付量为12278辆车。这也意味着Rivian本次要召回市面上绝大部分已交付车辆。

去年11月上市时，Rivian风光无两。公司凭借120亿美元募资金额夺得“美股今年最大IPO”的称号，上市后市值一度突破1000亿美元，一举超过福特汽车，盘中更曾达到1530亿美元，成为全球市值前三的车企。但截至10月10日美股收盘，Rivian市值只余下288.42亿美元，已经跌去

一直以来，Rivian致力于进军增长最快的卡车和SUV市场。但如今Rivian面临的诸多问题也让人困惑，这究竟是造车公司的必经之路，还是商用车赛道的困境。

一般而言，卡车分为轻卡、中卡和重卡。对于卡车的市场前景，智加科技中国总经理容力向新京报贝壳财经记者表示，我国重型卡车保有量高于出租车，且省际、城际卡车的运输里程远高于城内运输车辆，因此卡车+自动驾驶的组合带来的降本增效的效果比无人驾驶出租车更明显，大约能节约油耗10%。

但他也指出，如今自动驾驶卡车商业化落地最难的部分是技术成熟，技术发展可以保障行车安全，行业发展后倒推法规完善。

亚马逊合作款车型被召回 “烧钱”速度不断增加

自去年三季度交付以来，如今已经是Rivian第三次召回。

今年5月10日，Rivian申请约500辆R1T车辆的产品召回，原因是前排乘客座椅乘员分类系统的校准可能不符合当前生产规范，当汽车座椅或儿童坐在前排乘客座椅上时，此缺陷可能会导致乘客安全气囊在某些情况下无法按要求解除作用。

此次召回，Rivian计划在11月14日向车主寄出通知信，经销商将免费检查并在必要时拧紧转向节紧固件。此次Rivian召回涉及车型包括2022年生产的三款车型，分别是EDV、R1S、R1T。

公司财报显示，此次召回的三款车型中，R1T是二排五座皮卡，R1S是三排七座运动型多用途车（“SUV”），RCV商用车平台生产的EDV是电动送货车。其中，EDV是公司与亚马逊合作设计和制造的车型。

2019年2月，Rivian与亚马逊签订商业信函协议，合作设计、开发、制造和供应EDV或某些零部件和相关服务，以用于亚马逊的最后一英里交付业务。

招股书显示，亚马逊已在全球范围内订购了10万辆汽车，“这是有史以来最大的电动汽车订单”“这些厢式货车旨在为亚马逊实现更低的总拥有成本 ，同时支持实现碳中和交付的途径”。

Rivian如今不仅要面临召回问题，雪上加霜的是，公司的亏损额度还在不断扩大。

Rivian最新财报显示，公司第二季度营业收入为3.64亿美元，净亏损为17.12亿美元。按照前两个季度总和来看，Rivian上半年累计净亏损33.05亿美元。去年上半年，Rivian的净亏损额度只有9.94亿美元。

与国内造车新势力刚起步时相同，Rivian也在不断“烧钱”。

今年上半年，公司的研发费用为10.9亿美元，与去年同期相比，研发费用增加了4.07亿美元，即60%。公司表示，这主要是因为2.53亿美元的股票薪酬费用以及2.26亿美元的工资和相关费用增加，部分被1.54亿美元的工程、设计和开发成本减少所抵消。

2021年11月，Rivian以每股78.00美元的公开发行价格完成了IPO，并获得了135亿美元。但截至去年末，Rivian出现了赤字64亿美元，截至今年上半年，赤字达到97亿美元。

今年上半年，公司仍然预计在未来几年内将继续进行大量资本投资，重点放在提高生产上，Rivian战略性地扩展了基础设施，包括在原有工厂增加生产能力和启动第二家国内工厂的工作。公司还预计将继续对未来增长目标进行重大投资，包括车辆和其他技术和软件、当前车辆平台的工具、未来车辆生产线、电池技术和供应等。

年度销量目标能否完成 ？智能卡车商业化落地仍需加强技术

此前Rivian为自己定下了2.5万辆的年度销量目标。截至今年三季度末，公司累计销量合计为14317辆车，只达到了销量目标57%的进度。还有最后三个月，公司能补齐超过1万的销量缺口吗 ？

“我们已经经历并可能继续经历成本波动，可能影响我们财务业绩的投入材料和组件供应中断。”财报指出，最近的全球半导体供应短缺，已经并将继续对整个汽车行业产生广泛影响。此外，包括锂、镍、铝和钴在内的主要金属的成本大幅上涨，预计在可预见的未来，价格波动将持续。

而且，公司的交付量还将受到季节性影响。财报显示，从历史上看，汽车行业在春季和夏季的收入较高。Rivian预计，由于客户将重点转移到假日最后一英里的交付，而不是将更多的车辆纳入车队，因此冬季商用车销量将减少。

一直以来，Rivian致力于进军增长最快的卡车和SUV市场。招股书显示，从市场占有率来看，Rivian的目标是美国、加拿大和西欧的皮卡、SUV 和商用货车细分市场。电动汽车的选用正处于临界点。

但如今Rivian面临的诸多问题也让人困惑，这究竟是造车公司的必经之路，还是商用车赛道的困境。

早在2018年9月，福特就推出了一款重型卡车概念车F-Vision，这是一款具备4级自动驾驶功能的卡车，可以在不需要人类任何干预的情况下自行驾驶。

国内市场也是如此。去年4月，自动驾驶卡车公司图森未来在美国纳斯达克上市。中国智能卡车自动驾驶公司智加科技自2019年8月至今，就已经累计至少获得了7.2亿美元融资，估值超过10亿美元。

不过容力仍然指出，如今自动驾驶卡车商业化落地最难的部分是技术成熟，技术发展可以保障行车安全，行业发展后倒推法规完善。

《2020-2021年自动驾驶重卡产业研究报告》分析称，短期内，自动驾驶重卡在中国商业环境下进行大规模商业落地存在一定壁垒，自动驾驶重卡在国内遍地开花，仍有较长的路要走。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 柳宝庆

本文介绍至此已结束，感谢新京报分享，关键字：卡车,特斯拉