原标题：两轮电动车的下一站，是增长还是泡沫？，本文由投中网发布，现在由科技之家小编2023年03月06日转载分享。

疫情带火的不只有口罩，还有两轮电动车。

2021年的销量，成了电动车行业的“罗生门”。

通过对公司简介及销量进行验证，DoNews整理出了相关公司的名单，并作出两家报告排名和销量对应的表格。此外，雅迪、爱玛、新日及小牛为上市公司，绿源递交了招股书，因此也附上5家公司财报中对应的数据。 不难发现一个有趣的现象，相比最准确的财报数据，沙利文提供的数据中，雅迪和爱玛的销量略有偏大，而艾瑞咨询的数据中，雅迪、爱玛、新日和绿源都明显偏小，仅这4家就少计算了131.7万辆。对排名前9品牌的销量统计中，沙利文为4001.7万辆，艾瑞咨询为3673万辆，相差328.7万辆，考虑到艾瑞咨询普遍偏小的数据统计，沙利文的数据更有说服力。对Top9之外其他品牌销量的统计，沙利文给出的数据为980万辆，艾瑞咨询给出的数据为427万辆，同样是更偏小的统计结果。沙利文的报告中认为，中国电动车的行业集中度正不断上升，前九大制造商占据了80%以上的市场份额。而艾瑞咨询报告中，前9家品牌的市场占比，按其提供的数据显示，却高达90%——其余的品牌中，还有五星钻豹、小鸟和九号三家中小型企业，这个比例有些激进了。故此，DoNews认为，略小于4975万（沙利文的报告也有放大数据的嫌疑）会是2021年更准确的销量，但应该明显高于4100万辆。

关于这个问题，国内电动车头部企业雅迪的公关表示：“无论两家权威机构给出什么样的数据，都会尊重他们的结论，但对行业而言，重要的是2021年总体销量呈现出增长的趋势。”

随着2022年结束，无论是新国标的替换需求，还是疫情导致的通勤和外卖需求，都呈下降趋势，对两轮电动车行业来说，市场需求也许已经进入了拐点。

“红利”消失，“中高端”将成新发力点沙利文数据显示，2019至2021年，行业主要的销量增长集中在入门级（售价低于1500元）和中等（售价在1500元到3500元之间）市场。其中总量增长最多的是中等电动车，三年累计销售量达到1.056亿辆。

而高级（售价高于3500元）电动车市场，有可能不受大环境影响继续增长。沙利文数据显示，2017至2021年，高级电动车的销量增速最快，年复合增长率达到22.5%，并预计2022-2026年期间，增长率将达到32.5%。艾瑞咨询消费者研究报告显示，智能化成了消费者继电池续航、动力性能后的又一大重要购车考虑因素，2022年，消费者购车时对智能化功能的需求已达到49.4%，而这一数据在上一年仅为21%。从消费者角度看，传统两轮电动车品牌形象的同质化问题较为严重，没有突出特征；新兴品牌则主要发力中高价位的智能车型，如九号电动在“智能”、“高档次”和“创新”等方面形象突出，小牛则“有个性”、“年轻”和“智能”，满足了用户的个性化需求。对此，传统品牌正在加快对智能化的布局。雅迪、爱玛也正通过孵化子品牌、新产品线等方式发力高端市场，此外，还有美团及阿里支持的哈啰单车，也在发力高端电动两轮车业务。在研发方面，雅迪、爱玛等品牌也在不断加强投入，财报数据显示，2022年上半年，爱玛的研发费用为2.13亿元，雅迪则高达5.05亿元。另一方面，海外市场也受到国内企业的重视，在接受DoNews采访时，雅迪对此此表示：“市场是多变的，对于企业来说，无论市场如何变化，都要时刻做好准备、及时应对各种变化，作为行业龙头企业，雅迪的准备是充足的，两轮电动车海外市场是行业发展的一大增量，未来3到5年，中国两轮电动车出口还将继续增长，雅迪早在2017年，就开始布局了海外市场。”随着阶段性需求的退潮，两轮电动车市场的竞争，将逐渐导向对产品功能质量和服务水平的竞争，行业也将进入新的发展阶段，对新品牌来说，竞争将加剧，对老品牌来说，转型可能将变得迫在眉睫。 

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