原标题：七成销量靠老外，上海跑出400亿的造车黑马，本文由21世纪经济报道发布，现在由科技之家小编2022年10月26日转载分享。

　　文/杨松 编辑/江昱玢

　　成立于2017年的造车新势力爱驰，在新品U6发布前，国内市场存在感不算强。

　　爱驰汽车副总裁李辉称，过去几年，公司主攻欧洲市场，如今超七成销量来自海外。

　　在他看来，有了海外市场“做得比较扎实”的基础，加之综艺赞助投放等，当下正是放大品牌国内影响力的时机。

　　10月中旬，爱驰推出智能纯电轿跑SUV车型产品U6，售价约22万元，主打年轻消费群体。

　　U6承载重望——在国内，拓展并完善销售网络；在海外，继续巩固领先地位。

　　单从销量来看，无论国内国外，已推出两款产品的爱驰，相较“蔚小理”等新势力，仍有很大差距。

　　投身海外

　　U6发布会召开时，爱驰首款产品U5已进入海外20个国家和地区。

　　2019年8月，U5拿到欧盟整车型式认证（WVTA），获得了进入欧洲市场的资格。

　　4个月后，U5正式在全球上市，率先在海外获得规模销量。

　　2020年5月，500台定制的U5发向了欧洲，成为当时首家大批量出口欧盟的中国造车新势力。

　　率先发力海外，这是爱驰区别于其他新势力的重要特色，也正如李辉所言是公司“非常明显的长板”。

　　“一开始要做国际化和智能化，是战略决定的。”李辉告诉《21CBR》记者，公司的战略定位并不是一家新势力车企，而是要做全球企业，团队在做产品研发时，就考虑到海外用户，特别是欧洲用户的使用习惯。

　　爱驰创始团队成员，大多来自大众、奔驰等车企，首款车U5的整体设计风格偏“德系”。它的竞争对手，主要是欧洲老牌车企的新能源产品，多是“油改电”。

　　U5产品特性是大空间、低能耗，并保留了燃油车避震等优势。李辉称，这款售价在4万欧元，当地用户普遍反馈“比较扎实”。

　　相较于上述操控体验，国内新能源用户更注重智能化元素。

　　在国内市场U5爱驰教育用户成本更高，而在欧洲，新能源汽车同样享有补贴政策，2020年欧洲新能源乘用车销量超136万辆，同比增长142%。反复权衡后，团队将公司战略资源，向欧洲市场倾斜。

　　销售渠道建设方面，直营、经销商模式，以及分时租赁、整车销售等方式，爱驰均尝试过。目前，公司借助欧洲电子产品零售巨头Euronics ，推出线上轻运营直销模式，并联手德国合作伙伴finn.auto，开发固定月费租车模式。

　　公司把欧洲总部建在德国，并在以色列的特拉维夫，建立了首个全功能的交付中心，今年9月份正式运营。据李辉透露，海外全职加兼职人员，团队规模达到百余人。

　　截至2022年9月，爱驰的海外市场累计出口5108台。其中，9月累计出口719台，创单月新高，排在长城汽车（796辆）后，在所有车企新能源出口中位列11。

　　海外市场仍处于供不应求状态，李辉称，尤其以色列市场订单络绎不绝。

　　扩张产品

　　U5上市两年多时间，爱驰没有急于推出新产品。

　　直到今年1月获得C轮融资后，公司加速扩张，新车推出节奏加快。

　　最新一轮融资规模达到数亿美元，投资方为陈炫霖及其旗下东柏集团。此前，陈炫霖已参与公司多轮融资。

　　管理层进行了相应调整。创始人付强继续担任爱驰汽车总裁，投资人陈炫霖出任爱驰董事长，前蔚来汽车副总裁张洋任CEO。

　　新资金涌入后，公司员工数量迅速攀升。李辉今年1月加入，当时员工总数仅有千余人。10个月过去，规模翻了一倍，达到2000多人。

　　更多资金用在研发技术及打造工厂上。

　　公司行政总部和技术中心在上海，整车制造超级智慧工厂则位于江西上饶，是以工业4.0标准打造的数字化孪生工厂。U6即由江西上饶工厂生产。

　　与U5不同的是，U6瞄准年轻消费群体，爱驰对其在国内市场的营销推广很重视，赞助了热门综艺节目。

　　据李辉透露，U6推出的“好声音”特别版本限量2666辆，已经全部预定完，Play版订单不断上涨。

　　在他看来，U6拿到WVTA认证，相当于以国产车价格购一辆进口车，算得上高性价比，加上海外市场的品牌影响力也会反哺到国内消费者，爱驰对这款新车的销量增长有信心。

　　不过，中国新能源汽车月度渗透率已接近30%，“墙外开花墙内香”效果几何，有待观察。爱驰此时发力国内市场，势必面临更为激烈的竞争。

　　U6同样销往海外。

　　李辉告诉《21CBR》，原计划12月发往欧洲，“海外需求实在特别大”，爱驰把时间提前了一个月，赶上年底的圣诞购物季。

　　国内国外两手抓，如此急迫为哪般？

　　就销售体量来看，爱驰聚焦的20万价格档，挤满了威马、小鹏、零跑等竞争对手。尽管打通部分海外市场，爱驰整体销量仍远低于其他新势力。

　　爱驰需要U6以及后续车型提振销量，盘活前期在汽车工厂、电池等领域的投入，提升公司整体营收。

　　规模困境

　　当下，“蔚小理”接连发布多款车型，第二梯队的新能源车企也在密集上新，爱驰擅长的海外市场，也有蔚来等加速入局。

　　李辉认为，出海是大趋势，其他新势力还在摸索之际，爱驰已经付诸实践。

　　“出海过程当中，对我们来说最大的（收获）是经验积累和能力提升。”他说，爱驰产品要满足欧洲多个国家用户需求，适应当地文化、法规，这是团队的核心竞争力。

　　在产品端，爱驰也在与欧洲企业合作，准备开发换电产品。

　　欧洲只是出海第一站。据李辉透露，爱驰会在2023年年中正式进入东南亚市场，已有5个合作意向，“我们在欧洲做得不错，所以在东南亚谈判过程非常顺利。”

　　爱驰也在加快新产品发布节奏。未来5年规划的是一年一款产品，预计到2027年，产线会有不少于7款产品。

　　运营策略上，“坚持海外和国内双轨并行的战略不变”，国内与海外销量会达到平衡。

　　爱驰同步准备借壳上市。

　　公开资料显示，美股上市公司华夏博雅于9月发布公告称，已与爱驰汽车运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。

　　爱驰的估值，约在400亿上下，按照公告，其估值区间为50-60亿美元（约合人民币362-434亿元）。

　　从近一年蔚小理股价走势，以及第二梯队零跑上市后的情况看，资本市场对于新能源汽车概念趋于理性，未上市的新势力融资变得艰难。

　　资深汽车行业分析师梅松林向《21CBR》表示，新能源车赛道类似马拉松比赛，现在正处在“进入工作状态”阶段——车企们接受着各种极限考验，包括现金流、毛利率、销量、品牌、技术、人才等。

　　李辉称，爱驰的现金流良好。在他看来，赛道竞争并不是“赢家通吃”，爱驰在海外深耕数年，又是出海领头羊，“把自己的长板做好，总归会有一席之地”。

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