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原标题:“金九”成色不足,“银十”销量可期:中国车市四季度迎来冲刺,本文由21世纪经济报道发布,现在由科技之家小编2022年10月12日转载分享。
燃油车受购置税减半政策年底退出的影响,12月份会有比较明显的翘尾行情,同时,新能源车型补贴政策将在今年年底彻底退出,四季度仍然是新能源汽车加大产销的机会,也会拉动新能源车市在四季度的翘尾行情。
21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道
“按照往年规律,9月处于汽车销售的传统旺季,市场需求会出现季节性回升,但是今年600亿购置税减半政策打乱了原有的季节性规律。”
10月8日,中国汽车流通协会副秘书长郎学红在协会月度数据发布会上表示,从6月份开始,汽车市场出现“淡季不淡”的特点,“金九银十”的旺季特点也在一定程度地弱化,“金九”没有出现业内期待的明显的市场销量的提升,整体市场上升幅度低于预期。
今年5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。
随后,全国各省市也陆续出台车辆新购补贴、以旧换新和放宽限购等地方性车市激励政策,对汽车市场的刺激作用效果明显。
今年6月、7月、8月汽车销量连续三个月同比正增长,且增长幅度超过20%。尤其是今年8月份,乘用车零售达到187.1万辆,同比增长28.9%,达到10年来的最高增速;1-8月累计零售1295万辆,同比增长0.1%,同比增长1.3万辆。其中,6-8月乘用车零售量同比增加110.2万辆,贡献巨大。
进入9月,随着厂家和经销商终端推出特价车型、车展团购礼、转介感恩礼等活动,叠加中秋节日、开学季、新车批量上市等,也为车市带来增量效应,支撑9月市场需求回升。
“600亿减税政策出台后,从6月份开始销量是环比上升的,但9月份同比增幅会有一个明显的收窄,预计同比增幅会回落到20%以下,大概在15%上下。”郎学红预计,9月汽车终端销量有望达到210万辆左右,同比增速在15%-20%,增速不及8月。
此外,由于9月处于三季度末,经销商面临着季末冲击销量和加库存的任务,面临较大的压力。
经销商压力不减
9月,汽车消费持续增长,但经销商的压力依然不小。
日前,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2022年9月中国汽车经销商库存预警指数为55.2%,同比上升4.3个百分点,环比上升0.5个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。
作为汽车市场需求的“晴雨表”,经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况,库存预警指数越高意味着市场的需求越低,库存压力越大,经营压力和风险越大。
“9月份的库存预警指数上升的主要原因是库存水平上升,需求不足也是导致库存预警指数上升的很重要的原因。”郎学红表示。
从分品牌类型情况来看,自主品牌库存预警指数偏高,经销商压力比较大,主要是自主品牌本身定的目标也是比较高。但自主品牌分化比较严重,龙头的自主品牌销量持续向好,边缘自主品牌市场低迷仍在持续。合资品牌库存预警指数明显上升,豪华和进口品牌库存预警指数有小幅回落。
与此同时,汽车终端成交价格持续下降,反映的是库存压力下经销商促销的力度有所提升,带来终端成交价格下降比例占到了三成以上。
“从价格下行的情况来看,也反映出经销商消化库存的压力比较大。”郎学红表示,9月处于旺季加上季末考核冲量,经销商进车任务量和库存将会增加。疫情防控影响下,多地车展延期举办,销售节奏受到扰动;经销商存在部分紧俏车型资源紧张、库存车占用资金比例较大、新车价格倒挂等问题,整体盈利水平下滑。
调查显示,有64.6%的经销商认为当月销量低于预期。
从消费端来看,2022年9月份汽车消费指数为92.1,高于上月。其中,需求分指数为85.4,购买分指数为97.4,均高于上月。
协会分析指出,随着车辆购置税减征政策拉动作用增强,区域激励政策的延续,厂商促销力度的加大,以及消费者购车需求的增加,9月汽车消费势头将在10月得到延续,预期10月汽车购买情况会有持续向好。
四季度将迎“翘尾”行情
尽管9月销量不及预期,但多数经销商寄希望于已经到来的四季度。
“10月国庆假期,多地倡导就地过节,经销商开展各类营销活动引流。叠加小型车展启动、新车集中投放、自驾游热潮等因素,均对销量有一定支撑。”郎学红指出,“600亿购置税减半政策下,10月、11月、12月销量可能继续维持环比正增长,增长幅度还会继续提升。车购税减半的政策效果预计11月份达到峰值。”
事实上,随着车辆购置税减征政策持续发力,提振车市的效果愈发明显。根据国家税务总局数据,今年6至8月份,约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策。其中,享受减税政策的车辆数逐月提升,截至8月底受益车辆占比已经超过60%。
据此,协会预期政策对四季度汽车销量提升的促进作用会更加凸显,加上10月也是传统的汽车销售旺季,种种利好因素都预示着10月汽车销量会延续之前的增长势头,汽车销量会持续增长。
不过,也存在部分地区疫情反复和居民购买力不足等因素,对汽车市场销量增幅会带来一些不确定性。
同时,对于即将到来的第四季度,经销商表示整体经营压力仍然较大。由于经济下行压力持续,加之疫情的不确定性,导致单店人员流失增加、线索转化成本较高、进车量和库存量也相应增加。
中国汽车流通协会通过对经销商调查显示,有92%的经销商认为四季度汽车销量会高于去年同期,认为销量下降的经销商不到2%。
其中,有8.9%的经销商认为四季度车市终端销量同比去年同期增长20%以上,34.6%的经销商认为四季度同比增长5-20%;此外,54.5%的经销商认为车购税减半政策效果在12月达到最高点,对市场拉动效果最显著。
“ 从经销商预期来看,接近10%的经销商认为四季度车市能保持同比较高的正增长,如果四季度销量同比去年还能增长20%,乘用车全年销量就能达到2200万台,不过这个目标也还是非常有挑战性的。”郎学红表示,燃油车受购置税减半政策年底退出的影响,12月份会有比较明显的翘尾行情,同时,新能源车型补贴政策将在今年年底彻底退出,四季度仍然是新能源汽车加大产销的机会,也会拉动新能源车市在四季度的翘尾行情。
对于2022年全年,郎学红预计汽车销量最终将实现正增长,但增长幅度无法确定。
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