老牌汽车制造商和初创公司都在推出新的电池驱动车型，以满足日益增长的需求。增加新车型的生产已经是一个令人担忧且昂贵的过程，但不断上升的材料成本和联邦激励的棘手法规正在进一步挤压国库。

　　过去两年，随着需求飙升，许多电动汽车电池所用原材料-锂、镍和钴-的价格大幅上涨，矿商可能要过几年才能有意义地增加供应。

　　使情况进一步复杂化的是，美国有关电动汽车购买者奖励的新规定将要求汽车制造商，如果他们希望自己的汽车符合资格，则随着时间的推移，在北美采购更多的此类材料。

　　其结果是：本已昂贵的工艺面临新的成本压力。

　　汽车制造商通常会花费数亿美元设计和安装工具，以制造新的大容量汽车-在一辆新车出厂之前。几乎所有全球汽车制造商现在都拥有200亿美元或更多的巨额现金储备。这些储备的存在是为了确保当经济衰退（或大流行）在几个季度内蚕食公司的销售额和利润时，公司能够继续开发下一代新机型。

　　所有这些钱和时间都可能是一个冒险的赌注：如果新车型不能与客户产生共鸣，或者如果制造问题推迟了其推出或损害了质量，汽车制造商可能赚不到足够的钱来支付所花的费用。

　　对于新的汽车制造商来说，设计新电动汽车的财务风险可能是存在的。

　　以特斯拉为例。当汽车制造商开始准备推出Model 3时，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）和他的团队为Model 3计划了一条高度自动化的生产线，配备了机器人和专用机器，据报道成本远远超过10亿美元。但其中一些自动化并没有像预期的那样工作，特斯拉将一些最终组装任务转移到了工厂外的一个帐篷里。

　　特斯拉在这一过程中吸取了许多昂贵的教训。马斯克后来称推出Model 3的经历是“生产地狱”，并称这几乎将特斯拉推向破产边缘。

　　随着新的电动汽车初创公司提高产量，越来越多的投资者认识到，从设计到生产汽车是资本密集型的。在当前的环境下，与一年或两年前相比，股价下跌和利率上升使得融资更加困难，电动汽车初创公司的现金余额正受到华尔街的密切关注。