周三报导，韩国LG能源解决方案公司一位高层表示，该公司正在和大约三家中国供应商就替欧洲生产低成本电动车电池进行谈判。 此举透露在欧盟对中国制造电动车加征关税后，竞争将会加剧。

　　LGES先进汽车电池部门负责人Wonjoon Suh向路透表示：「我们正在与中国公司进行谈判，他们将与我们一起开发磷酸铁锂阴极，并为欧洲生产。」 但他拒绝透露这些公司的名称。

　　他还说，公司正在考虑各种措施，包括成立合资企业和签署长期供应协议。 这种合作关系应有助于 LGES 在 3 年内将其 LFP 电池制造成本降至与中国竞争对手相当的水平。

　　报道指出，LGES的潜在合作伙伴关系出现之际，全球电动车产业正努力应对需求急剧放缓，并突显出非中国电池公司面临越来越大的压力，即汽车制造商要求将价格降至与较便宜的中国竞争对手相当的水平。

　　磷酸铁锂阴极是电动车电池中最昂贵的零件，约占电池总成本的三分之一。 目前大多数电动车电池使用两种类型的阴极之一：镍基阴极或 LFP 阴极。

　　电池市场追踪机构SNE Research指出，中国主导全球LFP阴极供应，其最大的生产商是湖南裕能新能源电池材料、德方纳米和湖北万润新能源科技。

　　LGES 一直专注于生产镍基电池，目前正在向中国竞争对手主导的 LFP 电池生产领域扩张，因为汽车制造商希望扩大产品阵容，推出更实惠的车型。

　　Suh 说公司正在考虑在三个地点——摩洛哥、芬兰和印尼——与中国公司一起为欧洲市场生产 LFP 阴极。

　　报道指出，LGES一直在与美国、欧洲和亚洲的汽车制造商讨论 LFP 电池供应协议。 但Suh说，欧洲对平价电动车的需求更为强劲，这一市场约占该地区电动车销量的一半，高于美国。

　　根据SNE Research透露，今年1至5月，在欧洲电动车电池市场上，LGES、三星SDI、SK On的市占率为50.5%，其中LGES的市占率为31.2%。 另一方面，中国电池竞争对手在欧洲的市占率为47.1%，以宁德时代的34.5%领先。

　　在电动车销售增长放缓之际，LGES与通用汽车、现代汽车、Stellantis和本田汽车都有电池合资企业。

　　Suh表示，由于需求放缓，根据与合作伙伴的协议，扩建所需的一些设备的安装可能会推迟至多两年。 他预估，欧洲的电动车需求将在18个月内恢复，美国将在两到三年内恢复，但这在一定程度上取决于气候政策和其他法规。