市场在7月追捧百度的无人驾驶出租车业务，但乐观情绪已快速消散。

　　本月早些时候，这家中国搜索巨头宣布萝卜快跑无人驾驶网约车在武汉投入使用，股价在香港市场一度大涨，但现已基本回吐涨幅。 现在，随着分析师将百度12个月平均目标价下调至历史最低，其股价可能会延续年初以来的跌势。

　　晨星分析师 Kai Wang 表示，「股价并未反映机器人出租车的潜力。 但说实话，现在也不应该反映，因为没有人真正知道它会有多成功，也不知道未来政府对该技术的政策。」 他认为，这一业务大规模商业化，还需要3到5年的时间。

　　一个问题是，百度的新增长计划是否能够足够快地抵消广告收入疲软的影响，特别是考虑到监管前景和消费者对此类产品的需求不明朗。 市场竞争和疲软的宏观环境，也可能对其股价构成压力。

　　自动驾驶和机器学习，一直是百度在人工智能领域扩张的更广泛雄心壮志的核心。 其自动驾驶叫车公司萝卜快跑于5月推出了一款廉价的机器人出租车车型，并计划在明年实现盈利，百度也将这项服务从武汉扩展到更多中国城市。

　　另外，百度在今年4月与特斯拉签署了一项协议，将其地图嵌入到该汽车制造商的自动驾驶系统中。

　　但这还不足以让分析师一致看好。 彭博资讯分析师Robert Lea上个月在一份报告中写道，由于价格战，百度可能会失去人工智能领域的市场份额，其盈利今年可能会出现两位数的下降，其人工智能企业将继续亏损。

　　包括Alex Yao在内的摩根大通分析师在本月的一份报告中写道，特别是在自驾出租车方面，上海运营的一项案例研究揭示了令人沮丧的严重亏损财务状况。 他们补充说，百度提供的折扣使得该策略在商业上不可行。

　　这些担忧迫使包括高盛集团和摩根士丹利在内的至少七家经纪商在过去两周大幅下调了目标价。

　　可能还有其他令人头痛的问题。 百度在武汉的业务正受到越来越严格的审查，当地媒体援引了出租车司机失业率上升，以及这些汽车在更复杂的交通情况下的安全等担忧。

　　尽管如此，考虑到中国无人驾驶乘车市场的潜力，从长远来看，百度的成长计划仍可能是一场胜利。 据高盛称，中国目前约有400-500万辆轨道交通车辆在运作。 报告称，如果其中5%的汽车能够转换为自动驾驶汽车，并提供与普通出租车相似的价格，那么这将带来50亿美元的市场。