从几内亚启航，满载铝土矿的货船经海运抵达北部湾，通过西部陆海新通道班列进入百色，这里是南国铝都，铝土矿将转化为氧化铝，供应云南、新疆等地。百色，接壤云贵，近邻越南，依托铁路与公路，成为铝产业集群的运输枢纽，公铁联运是其核心物流模式。

　　通程物流在百色深耕铝产业链，致力于绿色发展与效益提升。拥抱新能源，通程物流携手G7易流，开启多式联运新篇章。通过全链条数据整合定制新能源物流方案，实现效率与环保双赢。2023年，以天桂铝业为起点，通程物流的绿色物流转型正加速前行。

　　新能源公铁联运第一步，全链数据一体化

　　天桂铝业公铁联运涉及港口端、码头堆场、铁路端、铁路货场、公路端和工厂仓库，覆盖铝产品从港口至工厂加工的全流程，线路统一，数据维度多。多方合作下，彼此系统不互通，衔接过程不顺畅，诸如港口发运量、铁路在途量、货车预计抵达时间等与业务强相关的数据信息都是管理盲区，容易出现断货、延滞、货损等现象，额外增加费用成本。

　　因此，通程物流与G7易流合作，以数字化技术实现新能源公铁联运的全链条数据整合。通过实时数据大屏，低成本、高效率地实现端到端数据可视化，助力天桂铝业实现全链数据一体化，推动物流行业向绿色、智能转型。

　　具体来看，G7易流与通程通过货主台账、装卸作业单、送货单等业务源，实时获取站存量、发送量、在途量、到达量、厂存量、运力匹配度等业务数据。在港口端，通过中国铁路95306数据导入，形成“一票制”联运运单;在货场端，明确货物量和抵达时间，将正面吊工单化;在公路端，提前规划运输计划，拉货趟次、充换电时间等调度发运有条不紊。

　　在此基础上，最终通过货主端交付供应链实时数据大屏、铁路货运区域公铁联运业务实时数据大屏，呈现天桂铝业的整体物流运营状态，形成端到端可视可控全链条的全局数据视野，全面提升各个服务节点运作效率，实时留存全方位供应链数据，逐步实现交付供应链数字化、线上线下实时统一的闭环管控，并为铁路货运营销决策提供数据支持，实现一站式物流管理。

　　如果要实现新能源公铁联运的长期发展，那么端到端可视只是第一步。需要进一步思考的是，如何能让新能源跑出效益，长期发展。

　　新能源重卡要盈利，智能运营最关键

　　“双碳”背景下，产业链绿色发展成为时代所趋。受政策和“最后一公里”的巨大市场需求驱使，新能源重卡已经来到了爆发前夜。

　　从北部湾到百色，从铝土矿到氧化铝，这片地域存在吞吐能力强大的港口和铁路货场，具备稳定充足的货源;同时，港公铁多式联运运载距离400公里左右，公路短驳不到50公里，其短距、高频、重载的特性，更契合新能源重卡的电池续航能力和油电价差优势。

　　可以说，通程与天桂铝业的公铁联运业务场景是应用新能源重卡的最佳土壤。

　　然而，横亘在新能源重卡前的，是大成本购置新能源车辆背后的收益不确定性。与可以被灵活调配的传统燃油车相比，新能源重卡续航里程短、购置成本高、运营场景受限大、更考验企业的数字化能力，却更难跑出经济性。

　　基于多家行业标杆客户的创新实践，G7易流洞察到两个核心观点：

　　1、新能源转型不存在标准答案，需要用场景定义车辆、补能和运营，根据长短途、山路和城市道路的不同运输场景，充电、换电的不同补能形式，选择不同的定制化方案。

　　2、通过组织化运营，让单车智能转变为车队智能，才能提升运营效率。

　　在此基础上，G7易流认为，让新能源重卡跑出经济性，已经不是一个需要摸着石头过河的问题。

　　通程的新能源重卡要实现效益，除了要跑出油电差，更要向全链条要效率、要效益，实现精细化调度、组织化运营。G7易流为通程搭建新能源控制塔，实现数据连接、效率分析、任务调度、控制到车四步走。

　　具体来看，连接充电站、换电站、物流公司等各个环节的数据，与新能源车辆、司机、场站、充换电基础设施等进行实时交互。控制塔基于数据分析，发现效率瓶颈，通过减少排队时间、优化充电策略、调整司机排班等方式优化调度策略，最终控制到车，使得单车智能转变为车队智能，提升运营效率，最终给组织化车队带来真实可见的效益。

　　举个例子，公铁联运场景下，由于货场的实时货量不固定，公路端需接取运送的货量难以准确预估。为确保货物完全配送，承运商往往大量派车，不仅导致货场车多拥堵，还严重影响单车收益;同时，受汽运发货端影响，单一货品卸货过程容易出现挤兑现象，造成卸货拥堵的连锁反应。使得公铁联运整体效率低下，难以保持高经济性运转。

　　数字化与新能源的结合为公铁联运带来革命性突破。通程物流利用G7易流的新能源控制塔，通过智能运营体系和数字化工具，如计划预测引擎和控制塔，实现货量精准预测和运输计划的高效制定。这不仅优化了车辆调度，提升了单车收益，还合理安排了新能源车辆的补能，减少了装卸等待时间。通程物流的智能管控策略，让节能效益和油电价差优势得到最大化展现。

　　在此基础上，通程运营时效提升，在途运输平均时长从原来的单趟6小时到现在的平均4小时;在运转效率上，由原来的日均2.77趟到现在新能源日均4.2趟、油车3.48趟，真正实现新能源的高周转率。

　　从点到网，南宁铁路局的新能源化

　　可以说，G7易流与通程的合作从零开始打造了一条堪称完美的零碳运输专线，未来G7易流还将进一步与南宁铁路局合作打造新能源数字化物流场站试点，孕育一片零碳物流的生态林，助力广西的公铁联运相关单位进一步提升物流效率，推进低碳化发展。

　　新能源重卡结合数字化技术，通程物流与G7易流的合作，正以创新方式推动物流行业绿色转型。这一战略不仅证明了绿色物流的可行性，更在市场中树立了新能源重卡的盈利典范。展望未来，G7易流将继续与通程物流深化合作，探索更多价值应用，挖掘产业链的长期潜力。