黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后,以原型车形态为基础,借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型,属于典型的意大利式的街车车型,与传统的日系街车车型相比,它的坐姿设计,俯倾感更强,骑行坐姿介于跑车与街车之间。 该车属重型机车范畴,车身重量220kg,排量600cc,采用直列四缸设计,水冷散热,其最高时速可达218km/h。
品牌:钱江贝纳利
参考价格:59800
油耗:5.5升/百公里
最高时速:218km/h
驱动方式:后轮驱动
车身重量:220kg
行李舱容积:0
标准座位数:2座
最大功率:60KW/12000rpm
生产厂商:钱江
车型尺寸:2120x800x1100mm
引擎类型:直列四缸水冷四冲程
加速时间:4.5s(0-100km/h)
制动方式:前双碟后单碟
轴距:1480mm
油箱容积:15升
发动机排量:600cc
最大扭矩:55N.m/8000rpm
黄龙600产品特性
黄龙搭载排气量600ml,压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机,可于12000rpm产生60kw的最大动力,55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力,且引擎采用长冲程设计,65×45.2mm的缸径、冲程配置,只要8000rpm就可获得最大扭力,低转速域出力扎实,全段反应线性。
启动发动机后,怠速运转的声音虽不及日系车种细致,但黄龙600发动机的运转声浪,明显比过去所有国产发动机更安静,更扎实,且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震,这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进,黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应,夸张一点的说法是,在开关油门的瞬间,甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前,我们曾经怀疑,使用四缸发动机的车种,很可能会有低转扭力不足的问题,但实际骑乘后,它在低转速区域的表现并没有让我们失望,甚至在6挡转速降低至1500rpm时,扭动油门,发动机依然可以驱动车辆。也就是说,在市区使用时,黄龙600宽广的扭力带,能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。
对比一线的日系街车,600ml水冷四缸发动机,60kw最大动力输出的数据并不亮眼,与新款日系NK相比,黄龙600的最大动力约小了10% 左右。这主要是因为,钱江为了顾及发动机的耐用性,将引擎的最高转速限制在12000rpm,但一般骑乘时,只要不将转速提升至12000rpm以上的话,试车组反倒觉得,钱江以限制发动机转速的做法使动力数据降低,反而是对消费者负责任的做法,过去日本的街车,也曾经为了让数据好看,而太过于压榨发动机转速,这连带使得消费者对高转速发动机的耐用度产生疑虑,比如说Hornet 250,为了让最大动力达到40ps(约29.82kw),硬是将街车的转速压榨至14000rpm,红线区更高达18000rpm,这不仅让街车在市区更难操控,也造成了二手Hornet 250,大多存在着长期高转速运作之下的汽缸损伤,耐用度也无法令人信赖。
实际测试这款发动机的能耐,试车组打入一挡后大手油门,伴随着后轮因过量驱动力造成的空转,引擎转速瞬间提升至断油的12000rpm,此时表速约为85km/h。勾入二挡后前轮立刻离地,而待3挡前轮落地时,表速已突破150km/h,足见60kw的动力不容小觑;当6挡时催至10000rpm,表速可达200km/h,12000rpm断油,则约为220km/h。若以一般时速表10%的误差来计算,我们估计此车的真实极速应该会落在198km/h附近,极速表现比日系600级NK少了10%左右。整体来说,试车组并不觉得黄龙600因为动力少了10%而使0-150km/h的加速显得比较慢,在150km/h之前,我们关心的是前轮会不会因为太大的加速力道而起头,以及后轮能不能咬住地面。160km/h之后,黄龙600的加速便开始趋缓,引擎限转的设定也使黄龙600高速表现相对失色,但此问题倒也不难解决,若自行加装如Power commander之类的喷射燃油改装系统,真实极速当可轻易突破200km/h大关。