翻开历史长河，多少沉浮跌宕。曾经的辉煌不一定是永久的经典，但是曾经的经典一定是永久的辉煌。印第安摩托车就是一粒埋藏在机车园地的种子，沐浴春风，立时就能焕发无比耀眼的光芒。虽然，只属于那些极少懂它的人......早在20世纪初，自行车竞技在美国非常流行。这种比赛采用一种由欧洲制造以内燃机作动力的竞技车。因为故障频发，一个自学成材的美国工程师奥斯卡．海德斯托姆(OSCAR HEDSTROM)，设计、制造了美国式的竞技自行车，主要用于训练自行车赛手。

　　中文名：印第安摩托车

　　属性：重机车

　　排量：1811CC

　　变速箱：6速 湿式 多片 增强碳纤皮带传动

　　压缩比：9.5:1

　　座高：660mm

　　后轮：180/65B 16

　　外文名：Indian Motorcycles

　　诞生：1901

　　引擎：四冲 风/油冷49o V型 双缸

　　峰值扭矩：161.6Nm @ 3,700rpm

　　轴距：1668 mm

　　前轮：130/90B 16

　　印第安摩托车历史

　　新产品引起来自斯普菲尔德的乔治．恒德（HENDEE）的注意。二人合伙建立了一个制造厂，并于1902年装配出第一台印第安摩托车（现代的小型单缸机车）SINGLE：单汽缸发动机安装在自行车车架上，排量为213CC，发动机采用机械排气阀和气动进气门。海德斯托姆（HEDSTORM）设计的以全部链传动代替当时标准的皮带传动对摩托车行业来说是一座里程碑。

　　选择INDIAN的名字，象征美国产品的风格，同时将摩托车英文写为“MOTOCYCLE”以区别于其他摩托车厂家的产品。 海德斯托姆的机械技能和恒德的商业眼光继续推动公司迅速扩张。

　　1903年一种V形双缸设计出来，配备了2和3级变速箱，而且还有摇臂式后减震。1904年印第安产量达到596辆摩托车，并且在圣路易斯博览会的最佳机械的评选中赢得金牌。许多超前的设计理念大多历经多年才得以实现。比如：完全可调式前悬挂，V型双缸发动机；电子点火器；吊挂弹簧车架。

　　1906年仅生产1698辆骆驼背摩托车。

　　它看起来就像是一辆从交付使用就被忽略的摩托车，但是这辆两轮车辆的不菲价值掩饰了它锈迹斑斑的外表。这辆古摩托其实是一辆1906版印第安骆驼背摩托车，它是第一批两轮发动机车之一，并是藏家希望得到的一件东西。105年前仅生产1698辆这种非常罕见的摩托车，它的“未修复”状态意味着这件古董将在拍卖会上拍出5万英镑(7.83万美元)的高价。该车只有区区2.25马力，而且只有一个气缸，最高时速仅为30英里(48.28公里)，因此买家确实不必因为它的大马力说明而竞拍。这辆摩托车属于杜庞特家族，他们收购了制造该款摩托车的“印第安摩托车制造公司”，这辆车70年代最后一次被人骑过。

　　任何购买这辆车的人可能都不会努力把它修复到工作状态，但是彻底维修将会导致它的价值下降。印第安摩托车是哈利-戴维森摩托的主要竞争对手，但是这家印度公司最终于1953年破产。该车的刹车系统不够完善，骑车人需要借助钉有平头钉的笨重靴子踩踏地面，让车停下来。这辆车于1月12日在美国拉斯维加斯邦瀚斯拍卖。

　　邦瀚斯的本-沃克说：“由于它当前的状况，这辆摩托车非常畅销，修复它事实上会使它掉价。这辆摩托车可能‘很缺油’，也就是说我们需要用油擦拭它来保护它。我们可能需要重建它的机械系统，但是不会改变它的现状。印第安是哈利-戴维森摩托的主要竞争对手，它从自行车过渡过来时，曾是摩托车领域的领头羊。早期摩托可能曾是一种较快的交通工具，但它们没有刹车，只有像自行车一样的车闸设计。这是一件非常罕见的东西，属于那家公司的拥有者杜庞特家族。它是一辆脚踏助力自行车，后挡泥板上还有最初的牌照号码。这些摩托车从未真正贬值过，如果我打算全部销售，它们都会卖个好价钱。”

　　1907年，633CCV型双缸赢得了英国首届1000英里可靠性竞赛的胜利（是国际6日竞赛），这使印第安的名气得以在欧洲和海外传播起来。到一次大战前夕，印第安成为世界上最大的摩托车制造商，每年生产20，000多辆车。与哈雷-戴维森不同的是，印第安这一时期积极支持竞赛，借这种机会不断改进产品和推广给消费者。

　　1912年印第安的产品控制了美国各类摩托车竞技项目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。 海德斯托姆于1913年离开了公司，恒德几年后也离开了，而此刻正值一次世界大战期间，截止1913年，印第安那已经掌握美国市场的42%，生产了31950辆机车，截止到1916年，它生产了41000辆机车，成为战争期间主要的摩托车供应商之一。

　　随后商业的不走运和接管公司的投资商的管理混乱几乎葬送了印第安，然而进入良性循环的机械部门仍然不断设计出性能良好的机车。新的工程设计师查尔斯．富兰克林，从1919年开始从事研发工作，并且设计出著名的101印第安“巡逻兵”款：长轮距，带3级变速箱和V型双缸发动机，时速可以达到60公里。这款车经过市场的检验，逐步演化为能赢得大众青睐，在竞赛中取胜和保持耐用性记录的经典车型。

　　其他款式如：1920年的原版酋长和1935年高度成功的体育“巡逻兵”款。一次世界大战后印第安开始批量出口，开拓英国市场，但是到1925年英国市场就衰退了，因为英国gov-ern-ment对进口摩托车征收33%的额外税收，以鼓励和支持它们的国内生产厂家如：BSA，诺顿，胜利等。

　　印第安为“巡逻兵”款开发了一种20HP的V型双缸发动机，时速可达到75公里。这样，高速度配上优秀的加速性能，使“巡逻兵”款成为更完善的机车。 上世纪30年代袭来的大萧条，印第安重新调整市场战略来适应当时的经济条件。更便宜和更经济的机车被开发和生产出来，印第安生存了下来，哈雷-戴维森也成为唯一保留下来的本土竞争对手。