成渝高速铁路 (Chengdu-Chongqing High-Speed Railway)，简称成渝高铁，又称成渝铁路客运专线、成渝客专，是“四纵四横”客运专线之一的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊。 成渝高速铁路于2010年3月22日动工建设；于2015年12月26日竣工运营。截至2019年3月15日，成渝高速铁路由成都东站至重庆北站，全长308千米，共有11座车站，设计速度350千米/小时，列车最高运营速度在300千米/小时以内。 2020年12月24日，成渝高铁试行推出计次票和定期票产品。

　　中文名：成渝高速铁路

　　途经城市：简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山

　　起止站点：成都东站、重庆站（暂止沙坪坝站）

　　铁路等级：高速铁路

　　设计速度：350千米/小时

　　外文名：Chengdu-Chongqing High-Speed Railway

　　开通日期：2015年12月26日

　　途经省份：川、渝

　　最高运营速度：300千米/小时以内（列车ATP顶棚300）

　　线路长度：308千米

　　成渝高铁发展历程

　　2009年1月19日，成渝高铁预可研专家评审会在成都举行，选定经内江至永川的南线方案；6月4日，原铁道部、四川省、重庆市联合向国家发改委发去《关于报送新建成都至重庆铁路客运专线项目建议书的函》；10月，国家发改委批准项目建议书，成渝高铁立项。

　　2010年3月22日，成渝高铁重庆段开工典礼在重庆市沙坪坝区团结村中心站举行。

　　2012年2月26日，全长1649米的杜家坝瓦斯隧道贯通，成为全线首座贯通的瓦斯隧道；7月27日，濑溪河双线特大桥顺利合龙，成为全线首座完成连续梁施工的特大桥；9月，梅江河双线特大桥66孔箱梁架设任务完成，并攻克25‰极限坡道安全架设箱梁难关；9月22日，全长3465米的璧山隧道贯通；11月7日，全长3175米的缙云山瓦斯隧道贯通；2013年1月15日，全线重点工程吴家坝沱江双线特大桥主跨144米连续梁顺利合龙。

　　铁路总公司《关于新建铁路成都至重庆客运专线初步设计的批复》（铁鉴函652号）和《关于新建铁路成都至重庆客运专线修改初步设计的批复》（铁鉴函682号）。成渝铁路客运专线修改初步设计概算总额357.85亿元。其中四川省境内投资209.94亿元，重庆市境内投资147.91亿元。

　　根据设计方案，成渝高速铁路西起成都铁路枢纽成都东站，向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内，再经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝到重庆站。成渝客运专线正线长308.206公里（运营长度309.224公里），其中四川境内185.503公里，重庆市境内122.703公里。新建车站9个，分别是简阳北、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌、大足东、永川东、璧山；改建既有车站2个，分别是沙坪坝、重庆站。连同已经投用的成都东客站，全线共设12个车站。正线建筑长度为308.45km，正线桥梁长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%

　　根据客流预测，到2030年，成渝高铁每天将开行动车组200多对，年最高运载能力可达6000万人。成渝高铁投入运营后，该线路有望采取“公交化”运营模式，最短3至5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本上可以实现随到随走。同时，为方便乘客的不同需求，沿线还将开行大站直达列车、跨线直达列车和站站停列车。

　　成渝高速铁路最高运营时速300公里以内，采用CR400BF复兴号、CRH380A 、CRH380B、 RCH380D、 CRH3A、 CRH3C、 CRH2A等和谐号中国铁路高速动车组。可通达北京、石家庄、天津、徐州、上海、南京、郑州、西安、贵阳、南宁、昆明、珠海 、北海等全国各大中城市。

　　2010年3月22日，成渝高速铁路（重庆段）正式开建，这是西部大开发和成渝经济区建设进程中的一件大事。工程估算投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元，建设总工期为5年。客运专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的65.8%。全线采用双线无砟轨道，速度目标值350公里/小时，运营速250公里/小时。

　　2011年4月26日8时10分，简阳市石板凳镇境内的成渝客专元宝山隧道顺利贯通，这是全线贯通的首条隧道。元宝山隧道全长224米，是一条双线铁路隧道，施工方仅用了短短5个月时间，就打通了隧道。元宝山隧道地质条件复杂，破碎危岩比较多，极易造成岩体垮塌，施工时风险比较大。

　　2011年5月1日，成渝客运专线控制性工程资阳沱江多线特大桥1号墩第一节6米墩身混凝土浇筑完毕。

　　2011年7月21日，成渝客专2标四分部天鹅村一号隧道顺利贯通。这是中国铁建十六局管段内第一个贯通的隧道，标志着成渝客专建设又向前迈进了一步。据悉,天鹅村一号隧道全长301米，2010年12月17日开工，12月30日正式进入正洞施工。该隧道虽然不长，但地质结构复杂，属黄土软岩，一遇水就成稀泥，五级围岩占整个隧道的90%以上，全部采取五级加强支护施工。分部领导超前想，提前做。

　　成渝高速铁路经过3万多名建设者一年多的艰苦施工，线下主体工程基本完工，于2012年1月9日上午在资中县中国铁建十六局集团公司管区顺利铺下全线第一榀900T箱梁。标志着成渝客专进入全线铺架阶段，

　　2012年2月26日，由中国铁建十一局五公司成渝客专项目部承建的杜家坝隧道--成渝客专全线首座千米级瓦斯隧道顺利贯通，这标志着成渝经济圈的建设向前又迈出了重要的一步。杜家坝隧道穿越煤、石采空区，全长1649米，是成渝线的重点控制性工程，同时也是成渝客专几座千米级瓦斯高风险隧道之一。

　　2013年9月29日，成渝高速铁路3标第二项目分部492榀箱梁的架梁任务圆满完成，在全线率先完成箱梁架设任务。

　　2013年12月16日，由中铁十七局集团公司承建的成渝客专全线控制性工程——新中梁山左线隧道全部贯通。

　　2014年7月30日10点30分左右，随着第一个轨排铺设成功，成都至重庆客运专线建设正式进入铺轨阶段。成都至重庆客运专线采用双线无砟轨道，全长308.2公里，设计时速250公里。

　　2015年9月，成渝客专正式进入联调联试阶段，主要对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。

　　2015年12月26日，成渝高铁正式开通运营，两地运行时间缩短至1.5小时。运营初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。

　　截至2018年10月10日，每日开行62对，包括成都东至重庆（重庆北、重庆西、沙坪坝）25对、成都东至广州8对、成都东至万州北6对、成都东至贵阳北4对、成都东至昆明南4对、成都东至南宁2对、成都东至北海1对、成都东至珠海1对、重庆北至北京西1对、重庆北至天津西1对、重庆北至上海虹桥1对、重庆北至郑州东1对、重庆北至西安北1对、重庆北至德阳、重庆北至峨眉山1对、贵阳北至峨眉山1对，开行密度达到每15分钟一列。